雷军曾经说过：“站在风口上，连猪都会飞”
共享经济就是这样一个风口，但如今风口渐渐消失，又有多少企业能够稳稳的落地而不是摔个稀巴烂呢？
在互联网经济催动下，往往会出现结果。做大成为行业垄断，或者被合并选择出局赚取利益，最差则选择倒闭跑路。
近日，首家共享汽车倒闭，创始人跑路的消息一时间席卷网络。曾经的EZZY是多么风光，创始人付强谈起梦想豪言不断，句句惊人。现在回想起来可能就是在自己打脸。2016年3月，付强在北京正式推出高端共享汽车品牌EZZY，并确定使用BMW I3纯电动汽车作为主要的投放车辆。今年4月，EZZY获得策源创投4000万元天使轮融资。5月6日，在同样的地点，EZZY再次召开战略发布会，宣传全新的品牌和车型。没想到仅仅半年时间，加速了EZZY的死亡。
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关于用户担心的押金退款问题，付强表示EZZY1700-1800人的用户，都会按照国家法律规定，等清算结束之后，进行支付，总退款金额大概是360万左右。
共享行业的死亡案例并不是特例：
共享单车领域今年6月悟空单车倒闭出局。中小玩家的日子也越来越倍感“寒冷”，市场份额一再被挤压、缩小，随时面临“出局”危险。与此相对应的，双寡头之战打得异常火热，空前激烈，颇有一股“不拼到最后一秒绝不停手”的决绝。
共享充电宝领域11月3日，美团点评通过内部公开信通知，将结束餐饮平台“松鼠便利店”和“共享充电宝”两个项目的试点运营，11月6日乐电宣布停止运营共享充电宝业务，并收回所有充电宝设备，在乐电之前，已经有河马充电、小宝充电等企业出局。一时间，洗牌、调整、出局的气氛弥漫着整个共享充电宝行业。
与其他的共享产品不同的是，共享汽车是整个共享行业中最“贵”的。EZZY一开始就把用户定位在都市高端人群，只有宝马I3和奥迪A3这样的豪华品牌才能匹配EZZY所谓高端的定位。用户租一辆共享单车大约每公里花费0.5元左右，而一辆共享汽车最便宜的也要0.8元每公里共享餐饮店铺，这还没有计算按时间收取的费用。EZZY更是比打车还要贵出接近30%左右。如此高昂的使用成本，也让很多用户望而却步。换句话说用户要是不差这点钱，不能自己去买一俩车吗？而仅仅4000万的投资根本负担不起这些车辆的保养费用。
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就其根本，共享经济其实就是资本的追利游戏，当初滴滴与Ubar两家共计烧掉了近300亿人民币，最后造就的缺失滴滴这个行业寡头，到这时资本就露出了其逐利的本质。而现在的滴滴虽多有诟病，但却难以撼动。
而共享单车领域则还正在乱战正欢，现在两强摩拜和OFO的融资都已超过10亿美元，而这场战争至少现在开看不到结局，而疯狂的资本任然用金钱推动着共享这台发动机。
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其实撇开资本这个条件，共享汽车还有许多现在无法满足的条件。空间上，共享单车需要大量的空置停车位。人员上，租客到达目的地后可能长期闲置，那就需要大量的地面人员对汽车进行调度。而且共享汽车使用成本过高，而已电动车为基础的共享汽车稳定性欠佳，经常会看到满格的电开了半程已经报警，同时耽误租客使用时间。
当然现在说共享汽车是失败作品还为时过早，应该定义为未完成品。当拥有强大车企背景企业加入这个行业时，可大大降低车辆的购买及维护成本，此乃立足之本。其次，自动驾驶技术的日益成熟则可在运营成本上进行降低。可以想象，未来不用驾照就可以使用这些汽车，那私家汽车就会变得多余共享餐饮店铺，而各汽车厂商
就会着力于自动驾驶汽车的生产。而小区或者商场中也不用为停车位而绞尽脑汁。同时交通事故也会大大降低。
可以说共享汽车其实是一个未来产品，还有许多不确定性，同时也需要一个对其更包容的环境，而现在只是为逐利的人们，可能走的太快了，只看见了眼前的利益。
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