王思聪陈欧互怼背后:共享充电宝真是块肥肉?
代表企业的商业模式
(根据公开资料整理)
资本的加持为共享充电宝的发展提供了更大的想象空间。元璟资本合伙人陈洪亮曾经表示，线下流量价值重估的机会正在被挖掘，类似于智能设备充电等刚性需求正在唤起新的线下场景。
押金租金足以覆盖成本 流量入口存想象空间
目前来看，共享充电宝的本质上还是对充电宝的分时租赁，意图通过线下流量的获取，实现商业化。
街电相关人士向网易财经介绍，目前街电已铺设近4万台柜机，市场上有20多万的电源数，用户数已超300多万。
使用街电充电宝，每位用户需要支付100元押金，据该人士介绍，这差不多覆盖了充电宝的成本，如果有人不归还或者损坏充电宝，将会扣掉押金。
街电目前的使用场景主要在连锁餐饮、KTV、酒吧、洗浴、重点商圈、商场、医院、星级酒店，该人士称，未来还会覆盖银行、机场、地铁等。在一些人流量高的咖啡厅和酒吧等地，充电宝的日均使用次数最高能够达到30次。目前损耗率较低，除非有人为破坏的因素，不过这种情况很少。
另一家采用移动共享模式的企业，来电科技CEO袁炳松此前在接受媒体采访时透露，目前，来电科技的充电宝每台每天被借出0.7~0.8次，单日收益平均2元。一台充电宝成本在90元左右，循环使用次数约为800次。在不考虑充电宝柜台成本、场地费用外，一台充电宝平均45天就能回收成本。
总体来看，共享充电宝最基本的盈利模式是充电收费；不过在现阶段的收费标准下餐饮共享充电宝一台好多钱，考虑到可移动携带的共享充电宝性能，在前半个小时的免费时段基本能够满足用户充电的应急需求。其次，如果能够获取大批线下流量，通过广告进行商业化也存在想象空间，目前已有企业在进行此类尝试。
拿到的钱投到哪？大面积铺点
在实际需求、技术发展、安全性能以及用户体验等方面，外界对共享充电宝市场仍存在较多质疑。
首先，购买一个充电宝的成本并不高，市面上的充电宝价格在几十至上百元不等，虽然充电时刚需，但是愿意“租赁”充电宝的市场需求仍有待观察。
同时用户体验也是个问题。固定场所充电或者归还在一定程度上限制着用户的体验，如果布局不够紧密的话，可能会给用户带来归还的麻烦。
在互联网公司工作的张女士对网易财经表示：目前充电宝的确是必需品，自己购买充电宝的时候会选择大容量产品，出门随身携带很麻烦。如果共享充电宝能够做到让人们随时随地灵活使用，密度足够餐饮共享充电宝一台好多钱，方便借还的话，才会考虑使用这项服务。
其次是技术的可替代性。石墨烯手机电池以及快充技术的发展，带来了越来越长的待机时间，这给共享充电宝留下多大的市场空间，是摆在入局者面前的现实问题。
此外，充电宝本身的安全性能，以及遭遇恶意篡改，通过数据线接入用户手机导致的安全风险，也会在一定程度上影响用户的使用意愿。
不过，对共享充电宝企业来说，比这些问题更紧迫的，是市场占有率。毕竟更多的网点数意味着更多的用户，还有随之而来的线下流量想象空间。街电相关人士向网易财经表示，目前的发展最重要的是速度，只有快速获取线下流量，才能在竞争中获得优势。
其他玩家也正在加快步伐，根据媒体报道，截止到今年4月份，来电科技已经进入了80多座城市，铺设了1700多台机器，每天租借两万余次。
评论