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在多数人尚没有搞清楚这个概念,一部分人甚至还没有听说过共享经济这个名词的情况下,“共享”这二个字,却已经被严重概念化、功利化、形式化、符号化了,已经与资本建立了十分紧密的关系,以至于什么都能与“共享”挂上钩,都能用“共享”两个字来进行炒作、牟利。

就在人们对共享单车的前景都深表担忧,对共享单车已经出现的问题不知如何面对,甚至有些人已经不再愿意与共享单车打交道的情况下,竟然一夜之间,共享充电宝又出现在了公众的视野之中。原因可能是,共享电动车已经诞生,并首先在北京、上海、南京等城市上线,例如7号电单车、小蜜电动车、电斑马、猎吧等公司。只是,他们上线之后,无一例外的都遭到了当地监管部门的叫停。因为,很多城市出于交通和安全的双重考虑,并不允许电动车上路。

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我们,共享经济走向大众生活,是经济发展到一定阶段以后自然形成的服务方式,且由于共享经济是一种新动能、新力量、新方法、新手段,所以,从政府的角度来看,还是积极鼓励、大力支持的。目的就是希望通过共享经济作用的最大限度发挥,让更多人享受改革发展带来的实惠,让经济发展成果能够普惠化,而不是少数人的专利。

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很显然,对共享经济来说,虽然炒得很火热,资本进入的热情也很高,但是,站在行业发展的角度来看,似乎并没有想象的那么好,一定程度上,还出现了许多意想不到的问题,使作用大打折扣。在某些方面,则产生的负面作用与正面作用还要大。以共享单车为例,目前,共享单车不仅出现了品牌混战的现象,20多家共享单车品牌,为了抢占市场,开始了“烧钱”补贴大战,“免费骑十次”“免费一周”“骑行得现金红包”等优惠活动层出不穷,仅摩拜和ofo两家行业巨头,融资总额就达9.4亿美元。而且,“硝烟”之下也是泡沫不断涌现,共享单车天量投入带来的供应链盲目扩张,已使“僵尸车”成为新的“城市垃圾”,盈利模式也越来越不明晰,加上用车租金去向不明,一系列风险信号正在逐步出现。

而共享电动车,可能就更加没有谱了。殊不知,电动车在很多城市是“禁车”,是不会给上路牌照的。如果推出共享单车,会不会违反相关规定呢?而大批量的充电宝诞生,又将给谁提供服务呢?显然,这是值得关注的问题。否则,“共享”二字会被严重扭曲。

事实也是如此,共享经济就是要能够带来快乐,而不是共享担忧、共享担心。只有能够带来快乐的共享经济,才是真正的共享经济。如果企业也好,投资者也罢,消费者也行,在共享经济中,需要承受各种各样的担心、忧虑,那么,这样的共享经济,就不是真正意义上的共享经济,共享就不是快乐的代名词,而是忧虑和担心的代名词。毕竟,对企业和投资者来说,需要有一定的利益和回报做支撑,没有利益和回报,而是胡乱发展、盲目烧钱,一旦突破承受力极限,各种不规范现象必然出现,各类问题也会接踵而来。到时候,共享经济带给企业和居民的,就只能是忧虑和担心,甚至是痛苦和不安。慢慢地,广大居民对分享经济的前景也就会失去信心,投资者也会慢慢地远离分享经济。刚刚起步的共享经济,也会倒在起点。

面对共享市场出现的大跃进式的盲目发展,政府不能再保持沉默。虽然共享市场还没有发生过严重的风险,但是,种种迹象表明,如果不早采取行动,在制度、规范、监管等方面下功夫,把各种可能出现的问题想清楚,把各种漏洞堵上,把各种补丁打好面对共享经济的措施,共享经济是很难真正发展起来的,共享市场也会陷入到极其不规范的发展轨道上去,最终让共享变成了共忧。这其中面对共享经济的措施,防止资本的恶意炒作,是发展共享经济、让共享经济不走偏的关键之一。眼下,资本正处于疯狂和野蛮的状态之中,管理层也已经开始关注资本的随意性和猖獗性,并积极地采取措施加以解决。但是,对共享市场来说,资本只是一个方面,必须多管齐下,才能让共享市场不出现严重问题。

从总体上讲,分享经济是一个方向。只是这个方向,到底应当怎样把握,怎样才能让分享经济释放更多积极因素、积极动能,使分享经济真正能够给广大企业和居民带来共享快乐,是一个需要认真研究和思考的问题。

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