共享汽车市场调查报告

共享汽车市场调查报告

共享汽车市场调查报告，自从人们的经济水平变好了以后，人们对于汽车的需求越来越高了，现在还十分流行共享汽车，有了共享汽车大大的方便了人们的出行，下面的是小编整理的共享汽车市场调查报告。

共享汽车市场调查报告1

共享汽车这一概念的雏形早在上世纪40年代就已经出现了，当时瑞士、日本和英国都在短时间内出现了汽车共享这种形式。但当时技术落后，汽车制造商反对共享，并鼓励大家购买属于自己的汽车，之后便不了了之。如今，借共享经济的东风，共享汽车重新进入了大家的生活中。共享汽车的出现对交通堵塞、节能减排和缓解空气污染都有着积极的意义，再加上智能化的时代的背景，找车和付款变得更加的方便智能，共享汽车有了切实的存在感。

速途研究院的分析师通过xxxx年和xxxx年初国内共享汽车行业相关数据的收集整理，配合用户调研，分析讨论国内共享汽车行业的发展态势。

xxxx年市场规模或突破百亿大关

共享汽车的项目不同于其他共享产品，运营难度更高且属于重资金项目。共享单车和共享充电宝等产品问世不久就已经实现了规模化，共享汽车则需要重资金投入，且还需要解决租车点的问题，因此相比之下共享汽车始终感觉不温不火。xxxx年共享汽车市场规模不足10亿元，但在这一年中一系列的铺垫下，该行业将在xxxx年迎来高速增长，预计今年将是市场规模增速最快的一年，xxxx年后增长率会趋于平缓。根据数据推测，xxxx年过后，共享汽车市场规模将冲破百亿大关。

EVCARD的下载量领跑

共享汽车APP下载量方面，截止到xxxx年2月初，EVCARD达到了440.6万次，紧随其后的是GoFun，也有339.2万次，两者差距不大。与xxxx年上半年相比，EVCARD和GoFun的下载量都翻了一大番，在行业内已经站稳了脚跟。而后起之秀TOGO途歌的发展也值得期待，在二档梯队中发展表现最好。现阶段，共享汽车的宣传推广还不够全面，很多人对共享汽车缺乏足够的了解，潜在用户的数量远远比APP下载量要多。

近半年的融资事件

共享汽车之所以在xxxx年会迎来爆发期就是因为融资事件大多集中发生在这一阶段，xxxx年下半年和xxxx年初，多个品牌完成了巨额融资。PonyCar完成了C轮2.5亿元的融资，创下行业内融资金额记录。xxxx年也将是共享汽车行业的分水岭，强者上，弱者退，能够在资金上获得持续支持的品牌将左右竞争格局。

租车点分布太稀少阻碍用户使用

通过用户调研得出了限制用户使用共享汽车的因素，其中附近没有安置点是首要的因素，换句话来说，共享汽车没有形成规模化。在拥挤的城市中想要找到合适的安置点并不容易，费用和场地都是挑战。用户如果离共享汽车安置点太远，可能会选择其他方式替代。因此共享汽车下一步要全面布局，最好是碎片化的布局，与其在一个地点放置多辆，不如减少每个安置点的数量以增加放置点数量。另外，还车麻烦也是值得注意的问题，由于安置点太少，还车不方便，可能会造成使用性价比不高的情况。

附加业务提升吸引力

共享汽车的主要竞争对手是网约车和出租车，作为出行的工具，共享汽车要可以加入附加业务，形成独特的竞争优势，增加附加价值。对于没有驾驶证或者不能自己驾驶的用户可以考虑推出代驾服务，就像外卖的骑手一样，共享汽车也可以安排车手这个职业，照顾一部分用户需求;据了解使用共享汽车的用户有很大一部分是自驾游人群，有22%的用户希望共享汽车能提供旅游咨询服务，这样的服务延伸能够拉拢更多的用户使用共享汽车;导航系统和免费WiFi属于硬件基础服务，共享汽车陆续地会完善这一系列的业务。

速途研究院的分析师认为：目前共享汽车的用户渗透率还不够高，尚处在普及的初级阶段，但有可能始终无法做到普及。共享汽车的成本很高，在尚未实现规模盈利的阶段，投入还远远不够，也没有投资方会接受这样的挑战。

其次停车问题很棘手，以共享单车为鉴，共享汽车也会出现乱停乱放的现象，一旦混乱不堪，诸多问题便会立即袭来，比如停车费。还有一个共享产品通用的痛点，就是卫生问题，车内卫生的清洁工程耗时耗力耗资金。

诸多问题等待被解决，监管系统和运营系统也都在完善阶段，但我们有理由相信这只是初期的挑战，随着发展会一一被解决。但是，目前来看，路还很远。

共享汽车市场调查报告2

一、使用共享汽车人群调研

从图1可以看出，在本次调研人群中男性所占比例大于女生。其中男性人数超过50%。结合图2可以了解到调查人群年龄大部分集中在25-30岁之间，而且从图3可以看出来，大部分人群是企业职员，这说明在固安县生活的多数人是来北京工作的年轻小伙子。这对于实现共享汽车来说是一个很有利的决定因素。

二、目前使用交通满意度情况分析

从图4可以看出汽车销售行业 共享经济，在现有的交通工具使用中，用户在交通使用满意度方面有一半的人认为是一般，不是满意或者很满意。这个实现共享汽车提供了一个有利的发展空间，将有望共享汽车能够使得用户满意度提升也是现在交通工具行业发展的一个亮点。

从图5可以看出，在固安县现有的交通工具有出租、公交、地铁、租车、私家车等方式，使用频率较多的是私家车，其次是出租、公交等。这也是共享汽车的一个有利点，说明固安县住户是会开车而且有驾照的。

从图6可以了解到，在出现限制车牌的.情况下，用户使用频率最高的交通工具是公交车，其次是出租、共享汽车。这说明公交车在价格方面相比其他工具价格具有优势。

从图7可以看出用户对共享汽车能够使用抵达目的地的一个期望，大部分人期望共享汽车出行至当地区域。这说明固安县本地的交通不够发达，需要有共享汽车能弥补目前这一缺陷，方便居民的日常出行。

共享汽车市场调查报告3

一、我国汽车市场目前的规模

20xx年国内汽车销量575.82万辆，同比增长13.54%，轿车销量278.74万辆。证明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

20xx年1-11月，国内轿车产销351.23万辆和341.17万辆，同比增长41.45%和38.52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234.41万辆，占汽车销售总量的68.7%，显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。

20xx年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车持续温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，个性是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

二、中国汽车市场的趋势。

20xx年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产潜力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。

三、中国汽车市场的领导品牌

华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。

丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。

但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22％下滑至17％，一汽大众则从15％下滑至12％。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田（其市场占有率由2％上升至5％）、东风雪铁龙（其市场占有率由2％上升至4％）以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42％和14％，一汽大众在北京的份额为22％，广州本田雅阁在广州的份额则为14％。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。

四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。

1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有必须的推动。

2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车汽车销售行业 共享经济，而美国是1.3人1辆，西欧是1.6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果到达世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1.6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。

3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆；小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8.4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4.3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。

五、其他影响因素。

1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎样说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。

2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。

3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。

4、是加入ＷＴＯ后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费潜力逐步释放。

5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。

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