共享经济在我国发展现状、问题与对策研究
共享经济在我国发展现状、问题与对策研究 共享经济在我国发展现状、问题与对策研究 申军强 太原师范学院 摘 要： 共享经济诞生于移动互联网时代, 短短几年, 经历了爆炸式增长。新的共享模式的不断涌现, 带给我们很多便利, 也颠覆了我们对传统商业模式的认识。在大众创业、万众创新背景下, 共享经济的发展对于我国经济新常态下实现中高速增长和成功转型具有积极意义。文章在研究共享经济发展历程的基础上, 着重分析了共享经济的特点、本质、发展现状和发展过程中存在的一系列问题, 并从改善既有法律、创新监管方式、信用体系建设和平台信息安全等角度提出了适合我国共享经济健康持续发展所需的具体策略。 关键词： 共享经济; 商业模式; 创新监管; 信用体系建设; 作者简介：申军强 (1984-) , 男, 山西太原人, 太原师范学院经济系教师, 研究方向:企业管理、信用风险管理和信用体系建设。 收稿日期：2017-09-28 ： 2017-09-28 过去几年, 在国际市场上, 以和Uber为代表的独角兽公司, 以其新颖的商业模式, 在其细分市场领域, 取得了前所未有的成功。
两者运营的领域截然不同, 却都身披“共享经济”的外衣。两个产业龙头的快速发展, 推动共享经济进入越来越多不同的行业, 共享经济的价值也得到了国际社会广泛的认可。 共享经济提升了对闲置资源的利用效率, 打破了时间和空间、所有权和使用权的障碍, 借助空前发达的移动互联网技术平台, 在住宿、出行、餐饮、租赁等领域积累了海量的客户基础。 Uber 进入中国之后, 迅速引爆整个中国共享经济市场。从共享单车到共享雨伞, 从共享篮球到共享车位, 越来越多的共享经济模式在最短时间之内刷新我们对传统商业模式的认识。共享经济带给我们很多便利, 也带来了一些始料不及的烦恼, 整个市场处于发展狂热期, 怎么进行有效的监管和引导, 怎么让共享经济保留其本质, 走上可持续发展的道路, 是政府、监管部门、行业从业人员、投资者以及我们每一个共享经济参与者所必须思考的问题。 一、共享经济概述 (一) 共享经济概念解释 “共享经济” ( ) , 也称分享经济, 由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思在 1978 年发表的论文 ( and :A ) 中最早提出。
他们将共享经济定义成一种新的经济模式, 主要表现形式为基于陌生人之间, 以获得一定报酬为目的的物品使用权的暂时转移。随后, 哈佛大学历史学和商务管理教授南希·科恩提出了不同的观点, 她将共享经济理解成不同个体之间交换商品与服务的一个系统。这个系统包含我们生活和工作中的各个方面, 从交通出行、住宿到闲置物品共享等等[1]。 随后仍有不少学者, 从不同角度和出发点, 加入对共享经济的探讨, 但是发展至今, 怎么定义共享经济, 共享经济具体适用于哪些领域, 仍然没有一个明确而清晰的界定。 (二) 共享经济本质分析 在国内, 随着互联网和移动互联网的飞速发展, 加上政府和社会各界大力推动互联网+和“大众创业、万众创新”行动战略, 共享模式成为越来越多人投资和创业的首要选择。从交通出行、房屋出租到在线网络直播、物流快递、生活服务、教育咨询, 共享经济已经渗透到我们生活和工作中几乎所有的领域。 商业模式的推陈出新, 不断吸引投资者和消费者的眼球, 然而, 透过现象看本质, 我们不难发现不同共享模式所共同拥有的一些相似的本质: 1. 共享经济对闲置资源是“使用”而不“占有”。 共享经济的本质之一就是整合线下的闲散资源和劳动力, 满足社会需求的同时提高社会资源利用效率。
在整个交易过程当中, 供方通过在特定时间内出让物品的使用权而获取一定的经济收益;需方则不需要占有该物品, 而是通过租赁或者共享形式获得物品的使用权。在交通出行领域, 网约车巨头 Uber 将共享经济这一本质体现的淋漓尽致。在城市交通压力与日俱增的今天, 共享汽车不仅可以调动社会闲散汽车资源和劳动力, 还可以帮助我们有效地缓解城市交通压力, 减少大气排放和汽车数量增多带来的环境污染。 2. 共享经济的发展是一个“去中介化”和“再中介化”的过程。 共享经济模式的出现, 让劳动者可以直接向消费者提供产品和服务, 而不是再依附于传统商业中介机构。同时, 共享经济又是一个“再中介化”的过程, 虽然摆脱了对传统商业中介机构的依赖, 但是为了获得更加广泛的客户资源, 劳动者需要连接互联网共享平台, 以此平台为重要媒介向更多的客户提供产品和服务。在传统商业模式里面, 劳动者出租房屋主要通过实体房屋中介, 获得信息渠道和主动交易能力非常有限。 的诞生, 打破了传统交易里面房屋中介的霸权地位, 让房屋出租者和承租者, 通过网络共享平台, 实现了无缝对接。在给交易双方增加信息总量, 提高主动交易能力的同时, 也有效地减免了交易双方的显性成本, 比如房屋中介费用;隐性成本, 比如缩短了交易时间[2]。
3. 共享经济发展的重要载体是移动互联网。 共享模式的本质, 归根到底是资源的优化配置, 让商品、服务、数据和创意通过共享的方式得以更加有效的利用。实现这一目标最重要的载体就是互联网和移动互联技术。共享经济的三大主体包括商品或服务的需求方、供给方和共享平台。而共享平台正是连接供需双方最重要的一个纽带, 依靠移动 LBS 应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立, 推动供求双方通过网络平台进行交易。除了互联网技术的飞速发展, 日趋成熟的网络社交体系成为共享经济崛起的另外一个重要的助推器。加上大数据分析, 移动网络支付, 实名身份核实以及移动终端定位等新兴技术的广泛应用, 在大大降低人们进行共享成本的同时, 也使得数以千万的人们聚集在由共享平台搭建的体系当中去制造更多的社会生产力并享受由此带来的丰盛成果[3]。 二、共享经济发展现状 (一) 全球共享经济发展规模 按照腾讯研究院提供的数据, 2015 年全球共享经济市场交易规模估测 8 100 亿美元, 主要分布在共享物品、共享金融、共享空间、共享技能、共享出行、共享资源、共享知识和共享医疗九大领域。 推动全球共享经济快速发展最重要的力量来自于各种资本。
根据咨询公司 Crowd 发布的数据, 从 2008—2015 年, 全球共享经济企业融资交易次数持续增多, 达到 800 余次;融资总规模不断放大, 接近约 270 亿美元;2015 年年融资规模较 2008 年增加了约 40 倍[4] (见图 1) 。 另外, 交通出行和空间领域吸引了大多数资金的投入, 类似和Uber这样的独角兽企业也诞生于这两个领域。如图 2 所示。 (二) 中国共享经济发展规模 国内共享经济从 2011 年开始起步, 2014 年和 2015 年井喷, 当前步入稳步增长阶段。腾讯研究院数据显示, 2015 年中国共享经济规模为 1 644 亿美元, 约合1.06 万亿元, 占 GDP 的 1.59%。2016 年, 这个数字同比增长超过一倍, 达到了惊人的 2.4 万亿元。同时, 在国家信息中心信息化研究部和中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国分享经济发展报告 2016》中明确提出, 中国共享经济未来五年平均增速在 40%, 到 2020 年市场规模占 GDP 比重将达到 10%以上。 图 1 世界共享经济领域融资额 (2008—2015 年) 下载原图 图 2 全球共享经济各领域融资额 下载原图 共享经济使更多个人参与到社会化大生产当中来, 促进了个体创业群体的迅速崛起, 形成对“大众创业、万众创新”政策最有力的呼应。
根据腾讯研究院的统计报告, 累计3亿人参与这场共享经济的风潮, 拉动1亿人次就业机会, 为社会创造了巨大的经济效益和民生价值。 我国参与共享经济的人口规模虽然庞大, 但占总人口比重差距明显, 普及率还有很大提升空间。如图 3 所示, 从共享经济参与者占总人口比重来看, 中国只有22%, 低于英国和美国, 远远不及加拿大的 39%。这也从另外一个角度反映了我国未来共享经济市场仍然存在着巨大的发展潜力[5]。 图 3 共享经济参与人口及比重 下载原图 (三) 资本市场助推共享经济快速发展 共享经济的爆炸式增长, 核心推动力源自用户的不断认可, 技术和商业模式的持续成熟以及资本市场的热捧。而后者, 在市场经济高度发达的今天, 发挥着极其重要的作用。在国家信息中心信息化研究部和中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国分享经济发展报告 2017》中我们不难发现, 2016 年共享经济融资规模呈现井喷之势, 达到 1 710 亿元, 同比增长 130%。而这其中, 分别有 700、325、200 亿元投入到了交通出行、生活服务、知识技能三个领域, 同比增长 124%、110%、173%[6] (见图 4) 。
图 4 2 0 1 6 年中国共享经济重点领域融资规模 下载原图 资本热捧下的共享经济,不断颠覆我们对传统商业模式的认识。新业态、新模式和新领域互联网 共享经济研究意义, 在与共享平台嫁接之后, 呈现出极其旺盛的发展趋势。这其中表现最为亮眼的三个领域是知识付费、网络直播和共享单车 (见图 5) 。 图 5 2 0 1 6 年共享经济新兴领域三大亮点 下载原图 2016 年又被称为“共享单车元年”。共享单车几乎一夜之间成为市民出行的新宠。过去几年, 全国大中城市都面临着机动车数量日益增多, 城市交通压力不断增大的问题。如何缓解这些问题, 鼓励广大市民绿色出行, 成为很多地方监管当局工作的一个重点。在此现实背景下, 操作简单、方便实用、费用较低的共享单车, 成为越来越多市民绿色出行的首要选择。随着以 ofo 和摩拜为代表的共享单车平台的快速壮大, 共享单车正推动中国再次成为一个自行车大国。按照比达咨询数据中心提供的数据, 2016 年共有 2 000 万人注册成为共享单车用户, 日订单量达到惊人的百万单, 而这一趋势仍将在 2017 年得以延续 (见图 6) 。 (四) 共享经济发展写入政府工作报告 除了资本的强力推动, 鼓励共享经济发展的国家政策也在 2016 年密集出台, 为共享经济发展增添更多的政策红利。
例如《2016 年政府工作报告》中提出支持共享经济发展, 提高社会闲散资源利用效率。要借此推动新技术、新产业、新业态加速发展;文件《关于促进绿色消费的指导意见》中表明, 要创新监管方式, 完善信用体系, 并大力支持共享经济发展;文件《国家信息化发展战略纲要》中声明, 发展共享经济, 建立网络化协同创新体系等等。正是有了国家政策这个重要推手, 共享经济才如雨后春笋般在我国大力发展开来[6]。 图 6 中国共享单车用户规模及预测 下载原图 三、共享经济增长背后的乱象丛生 共享经济的强势崛起, 给社会新的生产力的创造注入了无限动能。然而, 过快的增长背后却是乱象丛生, 暴露的问题必须引起社会各界的关注。 (一) 创造闲置, 颠覆共享本质 共享经济的本质是指个人的闲置物品或资源拿出来同别人分享, 并产生经济效益, 企业所要做的只是搭建一个交易平台。最典型的例子就是 和 Uber:一个主推闲置房屋资源利用, 一个打造共享交通出行平台。而目前在我国, 绝大多数企业所做的事情是生产新的物品, 然后租赁出去获取一定的收益, 比如共享汽车、共享雨伞和共享充电宝等, 颠覆共享本质, 背离其道, 给整个社会创造了更多的闲置资源。
(二) 野蛮增长, 增加管理成本 2016 年是“共享单车元年”, 五颜六色的共享单车几乎是在一夜之间铺满大中城市的主要街道, 商业街区和公共服务区。在解决居民出行“最后三公里”问题的同时, 也给城市管理带来了很多难题。共享单车的乱停乱放、占用道路给公共交通增加了额外的压力;共享单车的无限制投放挤压了公交、地铁等公共交通工具的空间, 造成了公共交通工具资源一定程度上的浪费。除此之外, 很多共享单车企业管理混乱, 允许未满 12 周岁未成年人使用共享单车出行, 存在很大的安全隐患。以上这些存在的现实问题, 都会直接或间接地增加社会管理的成本。 (三) 金融风险, 引发社会问题 全国政协委员、新华集团董事局主席傅军表示, 对共享单车的爆炸式发展存有担心, 并呼吁防范共享单车企业存在的金融风险隐患。过去两年, 资金疯狂涌入共享单车行业, 看重的不是调动社会闲散资源, 而是其独特的金融属性。很多共享单车企业对于收取的巨额押金存放和使用并未做明确说明, 使社会监管处于真空状态。巨大商业利益面前, 企业道德违约成本大大降低。如有些企业恶意套取用户资金, 极有可能引发金融风险, 给社会带来一定的不稳定因素。
(四) 商业模式,只是看上很美 共享经济热度不断提升的背后是各路资本的疯狂追逐。然而互联网 共享经济研究意义, 狂热市场的另一面却是伪需求和伪共享夹杂其中。以共享单车为例, 一个残酷且不争的事实就是, 无论 ofo 还是摩拜, 目前都还未实现盈利, 虚假的繁荣来自于资本背后的补贴大战和烧钱游戏。很多项目前期为了市场推广, 投入巨额资金, 后续只能通过不断融资来维持高速发展, 盈利模式是否持续还有待市场考验, 目前只是看上去很美。对于两大共享单车巨头来说, 回归商业本质, 修炼内功, 切实为用户、为社会多创造价值才有可能成为真正的“独角兽”。 (五) 现有法...
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